Pernah ngebayangin mobil listrik lo ngecas otomatis pas lagi melaju di tol? Bukan berhenti di rest area, bukan colok-colok kabel. Tapi jalan tol itu sendiri yang jadi sumber daya buat mobil lo. Kedengeran kayak fiksi ilmiah, ya?
Tapi di Agustus 2026, ini mulai jadi kenyataan. Di beberapa belahan dunia, teknologi inductive charging pavement udah diuji di jalan tol beneran. Dan di Indonesia? Kita juga lagi bergerak ke arah sana, dengan proyek panel surya di sepanjang 802 km tol Jasa Marga .
Gue tahu, kedengerannya masih jauh dari sempurna. Tapi arahnya udah jelas: SPBU konvensional—baik yang jual bensin maupun stasiun charging listrik—mulai kehilangan fungsi utamanya. Karena di masa depan, jalan itu sendiri yang jadi tempat ngecas.
Dari Aspal Biasa ke Jalan yang Bisa Ngecas
Konsep ini sebenernya udah dipelajari bertahun-tahun. Namanya inductive power transfer (IPT)—teknologi yang memungkinkan transfer energi nirkabel ke kendaraan yang lagi bergerak .
Gimana caranya? Di bawah permukaan aspal, dipasang kumparan induksi. Di bawah mobil, ada receiver. Saat mobil melintas di atasnya, terjadi transfer energi secara nirkabel—mirip kayak charger wireless buat HP, tapi versi gede dan buat mobil . Ini yang disebut dynamic wireless charging.
Kelebihan utamanya jelas: lo nggak perlu berhenti. Mobil ngecas sambil jalan. Hasilnya, baterai bisa lebih kecil (karena nggak perlu nyimpen daya banyak-banyak), mobil jadi lebih ringan dan murah, dan yang paling penting: range anxiety alias takut kehabisan baterai perlahan mati .
3 Contoh Nyata yang Mulai Jalan
Ini bukan cuma konsep laboratorium. Udah ada yang diuji di jalan beneran.
1. A10 Motorway, Prancis: Charging Sambil Melaju di Tol
Ini yang paling gue tunggu-tunggu. Konsorsium yang dipimpin VINCI Autoroutes, kolaborasi sama Electreon, baru aja meluncurkan proyek “Charge as You Drive” di jalan tol A10, sekitar 40 km barat daya Paris .
Mereka pasang kumparan induksi sepanjang 1,5 kilometer di jalur tol yang aktif. Dan hasil awalnya? Sistem ini bisa ngirim daya di atas 300 kW puncak, dan rata-rata 200 kW dalam kondisi stabil . Angka itu gede banget—setara dengan ultra-fast charger yang biasa lo temuin di SPKLU.
Yang bikin ini serius: mereka udah uji ketahanan aspalnya. Di laboratorium, mereka simulasiin lebih dari 25 tahun lalu lintas truk berat. Hasilnya? Nggak ada kerusakan prematur di bagian aspal yang ada kumparannya . Artinya, secara teknis, ini viable.
2. China dan Israel: Pelopor yang Lebih Dulu
Prancis bukan yang pertama. China udah bangun jalan pengisian induktif dinamis sepanjang sekitar 500 meter . Israel juga udah punya 2 km wireless charging road . Amerika juga lagi nguji coba di Michigan dan Indiana .
Ini menandakan bahwa teknologi ini lagi diuji di berbagai belahan dunia secara paralel. Masing-masing punya pendekatan dan tantangan sendiri, tapi arahnya sama: jalan tol sebagai sumber daya.
3. Indonesia: PLTS di Sepanjang 802 Km Tol Jasa Marga
Nah, kalau di Indonesia gimana? Kita nggak ketinggalan. PLN baru aja ngumumin rencana bangun Pembangkit Listrik Tenaga Surya (PLTS) di sepanjang 802 km jalan tol milik Jasa Marga .
Ini bukan wireless charging langsung—tapi ini langkah pertama yang penting. Dirut PLN Darmawan Prasodjo bilang, panel surya bakal dipasang di sisi kiri dan kanan jalan, dengan total lahan sekitar 400-500 hektar, dan kapasitas sekitar 0,5 Giga Watt peak . Kombinasi sama Battery Energy Storage System (BESS) bakal ningkatin keandalan listrik nasional.
Yang menarik, di ruas tol Bali Mandara, mereka juga rencana tambahin turbin angin berbentuk silinder—bukan cuma fungsi, tapi juga estetika buat turis . Ini pertanda bahwa Indonesia serius banget sama transisi energi di sektor transportasi.
Studi Ilmiah: Potensi dan Tantangan
Penelitian global nunjukkin potensi gila-gilaan dari sistem ini. Studi di jurnal Energy nemuin bahwa jika panel surya dipasang di sepanjang jaringan jalan global, kapasitasnya bisa mencapai 16 TW (horizontal) atau 10,9 TW (optimal tilt)—dengan potensi pembangkit listrik seumur hidup mencapai 5,63 × 10⁵ TWh .
Tapi ada tantangan. Jurnal Construction and Building Materials nyebut beberapa isu teknis: manajemen panas (karena kumparan induksi bisa panas), kompatibilitas material, dan kinerja struktural aspal . Material aspal dengan susceptibilitas magnetik tinggi bisa meningkatkan efisiensi charging, tapi juga berisiko menyebabkan polarisasi magnetik yang justru nurunin efisiensi di frekuensi tinggi .
Intinya: teknologi ini butuh keseimbangan antara fungsi charging dan fungsi jalan. Nggak bisa cuma ngejar efisiensi listrik, tapi jalanannya jadi cepet rusak.
Praktik Terbaik: Menyambut Era Jalan yang Ngecas
Buat lo yang sekarang atau bakal pake EV, ini tipsnya:
- Ikuti Perkembangan: Teknologi ini masih pilot project. Di Prancis, baru 1,5 km . Jangan ekspektasi seluruh tol Indonesia langsung bisa ngecas dalam waktu dekat.
- Perhatikan Kompatibilitas: Mobil lo butuh receiver buat bisa ngecas dari jalan. Nggak semua EV punya. Tapi ke depannya, ini bakal jadi fitur standar kayak AC atau power window.
- Jangan Tunggu Teknologi Ini Buat Beli EV: Ini masih bertahun-tahun lagi buat skala massal. SPKLU konvensional masih jadi andalan . Tapi arahnya udah jelas: charging sambil melaju adalah masa depan.
Kesalahan yang Sering Terjadi
- Ekspektasi “Langsung Sempurna”: Teknologi ini masih baru. Efisiensi transfer daya masih di bawah 100%, dan ada heat loss yang signifikan . Jangan ekspektasi jalan tol langsung jadi charger super cepat.
- Lupa Faktor Biaya: Memasang kumparan induksi di bawah aspal itu mahal. China dan Israel yang udah punya pun masih dalam skala kecil . Butuh investasi gede buat skala massal.
- Mengabaikan Dampak Lingkungan: Meskipun lebih hijau dari bensin, produksi komponen dan penggantian aspal juga punya jejak karbon . Ini bukan solusi ajaib, tapi langkah menuju yang lebih baik.
Kesimpulan: SPBU, Selamat Tinggal Perlahan
Di Agustus 2026, kita mulai melihat ujung dari era SPBU konvensional. Bukan karena tiba-tiba hilang, tapi karena solar-road integration mulai nunjukkin jalannya. Dari proyek A10 di Prancis yang berhasil ngasih daya 300 kW sambil melaju , sampai rencana PLTS di 802 km tol Jasa Marga di Indonesia .
Memang masih panjang jalannya. Masih ada tantangan teknis, biaya, dan infrastruktur. Tapi arahnya udah jelas: jalan tol masa depan bukan cuma buat dilalui, tapi juga buat ngecas. Dan di Agustus 2026, kita lagi nyaksiin awal dari perubahan itu.
